成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主拱铁路梁合龙
四川新闻网宜宾10月27日讯（杨玉林 记者 周瑜原 摄影报道）10月27日18时52分，随着成贵铁路全线关键控制性工程宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁最后节段吊装到预定位置，大桥主拱铁路梁顺利合龙。截至目前，项目已完成总工程量的90%，大桥建设主体工程基本结束，全面进入桥面附属施工阶段，下一步，大桥将进行主跨公路梁吊装施工，引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。
大桥上，几台吊机轰鸣着，工人们正在为合龙作最后准备。在铁路桥桥面上，几位施工人员拿着监测仪器，对合龙口的桥面正在进行最后的监测。“我们提前48小时就开始严密监测桥面钢板的情况。”现场施工人员介绍，因为热胀冷缩，气温对桥面钢板会有影响，在正式合龙前，每3小时就要监测记录一次钢板的情况。如果在高温时焊接，待温度降低后、钢板缩短，会产生拉力，达不到合龙要求；若低温时焊接，遇到高温，钢板也会变形，“我们要找到符合设计温度的合龙气温。”经过精密计算和施工，18时52分，大桥正式合龙。
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主拱铁路梁合龙
“大桥主跨铁路梁共计31个节段，其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨。此次合龙段长4.5米，重达49.5吨。”据中铁大桥局宜宾金沙江大桥项目部副总工程师赖维斌说，铁路梁架设前，首先要将8根重达26吨、直径达164毫米的水平系杆安装至2号、3号墩拱座位置，并张拉至设计吨位506吨，从而平衡铁路梁架设过程中由拱肋传递给拱脚的水平推力，系杆的重量和直径在同类桥梁当中都是最大的;另外由于大桥结构复杂，铁路梁与拱肋之间采用刚性吊杆相连，连接方式为高强螺栓群，制造和拼装精度要求高，刚性吊杆安装难度大，施工中严格把控，拱肋、铁路梁偏差达到了设计高精度要求。“工程充分体现了大桥人精雕细琢、精益求精的工匠精神。”
据了解，宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一，全长1874.9米。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录：主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;铁路桥面距公路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主拱铁路梁合龙
工人正在桥上进行桥面焊接
工作人员正在合龙处勘察现场情况
合龙段即将起吊准备合龙
合龙段即将起吊准备合龙
宜宾金沙江公铁两用桥主拱铁路梁即将合龙
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